CSGB 01 / 02 / 03 are progressive type safety gears. Braking force is generated through a combination of disc springs and braking elements always in pairs and activated by a movable tripping wedge. The braking force is adjustable by the disc spring assembly.

• Siła hamowania wytwarzana jest przez dwie sprężyny podtrzymywane w stanie otwartym przez cewkę elektromagnetyczną
• Montowany na górnej belce ramy kabinowej
• Wyzwalany przez sygnał z ogranicznika prędkości
• Trzy standardowe typy adapterów, aby maksymalnie skrócić czas instalacji
• Zastępuje górny prowadnik ramy kabinowej
• Bez wpływu na olinowanie dźwigu
• Perfekcyjne rozwiązanie dla modernizacji: pokrywa szeroki zakres wymagań

• Zgodny z Dyrektywą Dźwigową
• Wypełnia wymagania normy EN81-21
• Rozwiązanie ryzyka nr 14 wg EN 81-80
• Może być stosowane w każdym typie dźwigu
• Pełna automatyzacja : aktywacja przy otwarciu awaryjnym drzwi przystankowych
• Kontakt monitorujący awaryjne otwarcie drzwi szybowych
• Łatwa implementacja w projekcie
  

• Chwytacz jednokierunkowy (dół) 
• Perfekcyjne rozwiązanie dla najcięższych dźwigów
• Zaprojektowane dla prowadnicy k = 32 mm
• Łatwa instalacja
  

• Działają w kirunku dół
• Zaprojektowane do małych i średnich obciążeń
• Współpracują z prowadnicami k = 8 ... 19 mm
• Łatwa zabudowa i adaptacaj mechanizmu wyzwolenia 
  

• Safety gear acting in downward direction
• Braking power is generated by expanding the C-profiled safety gear block
• Wide application range (also Duplex arrangement available)
• Different connections (top or bottom) from actuating mechanism to gripping wedges available
• Various options like safety gear housing, synchronization linkage or governor rope connection for maximum flexibility

• Chwytacz z działaniem  w dół
• Innowacyjny i opatentowany system: Progresywne hamowanie generowane przez korpus w kształcie litery C, działający jak sprężyna
• Lekka konstrukcja: żadnej dodatkowe elementy sprężyste nie są wymagane
• Zwiększony prześwit pomiędzy okładzinami ciernymi, a prowadnicą zapobiega ryzyku samowyzwolenia lub uszkodzeń powierzchni roboczych
• Prosta zabudowa zapewniająca łatwe i dokładne ustawienie względem prowadnicy
• Szeroki zakres obciążeń podzielony stopniowo - żadne dodatkowe prace regulacyjne nie są konieczne
• Standardowe mocowanie w dodatkowej obudowie poniżej ramy kabinowej
• Integracja z pionowymi lub poziomymi belkami ramy kabinowej, możliwa jako opcja
• Duży wybór opcji takich jak obudowa, synchronizacja, zaczep linki, kontakt bezpieczeństwa

• Chwytacz jednokierunkowy (dół)
• Siła chwytania generowana przez korpus chwytacza w kształcie litery C
• Szeroki zakres zastosowań - także układy Duplex
• Rózne interfejsy podłączenia do linki ogranicznika prędkości 
• Dostępne róznorakie opcje konfiguracyjne

• Chwytacze progresywne jednokierunkowe
• Innowacyjny i opatentowany system budowy chwytacza - korpus w kształcie litery C
• Lekka budowa - żadne dodatkowe elementy sprężyste nie są potrzebne
• Kompaktowy zestaw do ram przeciwwag
• Łatwe dostosowanie do ramy przeciwwagi - chwytacz zainstalowany w ruchomym bloku.
• Bez konieczności dodatkowej regulacji - obciążenia podzielono na zakresy.
• Integracja z belkami poziomą lub pionowymi ramy przeciwwagi 
• Wiele dostepnych opcji - obudowy chwytacza, synchronizacji zaczepu linki czy kontaktu

• Zaprojektowane do ram Wittur serii WCF i WLF
• Standardowe zasilanie 24VDC
• Wyjścia elektroniki urządzenia - przekaźniki 24VDC (pusta, załadowana w pełni, przeciążona) lub sygnał napięciowy (-10 do +10V) a także prądowy (0 do 20 mA)
• Centrala elektroniczna w wykonaniach IP20 i IP54
• Małe wymiary urządzenia ułatwiające instalację
• Szeroki zakres zastosowania
• Przygotowana do podłączenia centralki 110/230 VAC

• System uniwersalny - przeznaczony do modernizacji
• Zasilanie 24 VDC
• Wyjścia przekaźnikowe 24V (pusta, w pełni zaladowana i przeciążona kabina) lub wyjścia prądowe (0 do 20 mA) proporcjonalnie do obciążenia kabiny
• Możliwe zasilanie i sygnalizacja 110/230 VAC
• małe wymiary montażowe
• Szeroki zakres zastosowań - waga niezależna od obciążeń
• Klasa protekcji IP20 lub IP54

• Safety gear acting in downward direction
• Constant brake force generated by preloaded disk springs
• Steady deceleration along whole braking distance
• Designed to avoid wearing marks to guide rail
• Several options for different applications are available